Historia firmy Valtra - Jaki ciągnik

Na początku 2010 roku Valtra do Brasil obchodziła 50-lecie istnienia; w styczniu w Mogi das Cruzes zebrało się 1300 zaproszonych gości. Oprócz wydarzeń towarzyskich, zaproszeni goście interesowali się wystawą historycznych modeli i najnowszych osiągnięć marki Valtra, takich jak Versu i Direct.Fabryka w Suolahti zawsze była jedną z najlepszych fabryk ciągników na świecie. Valtra również wyprzedziła swoje czasy w wielu dziedzinach. Valtra również chciała utrzymać swoją przewagę. Dlatego w zakładzie rozpoczęto wiele dużych projektów rozwojowych. Jednym z projektów, które zostały już ukończone, jest „supermarket” w zakładzie montażowym, czyli zbiórka części do każdego zamówionego przez klienta ciągnika Valtra. Wysokie półki, które wcześniej znajdowały się po przewróceniu lakierni, zostały przewrócone, a supermarket z częściami i podzespołami ustawiono prostopadle do linii montażowej, gdzie części należące do każdego ciągnika są zbierane na tacy. W każdej grupie jest jeden zbieracz, który zgodnie z zamówieniem klienta napełnia wózki w supermarkecie. Automatycznie zabierają części tego ciągnika wzdłuż linii. Z tego powodu instalatorzy mogą skupić się na pracach montażowych, zamiast szukać części i komponentów.

Atrium Hall, w którym znajdowały się testowe ciągniki klientów, zostało pod koniec 2005 roku przekształcone w kantynę i powierzchnię biurową. Obok chaty na torze testowym zbudowano oddzielną drewnianą halę do przechowywania ciągników testowych. Nowa stołówka została otwarta w 2006 roku. Laboratorium rozwoju produktów Tourula stało się ciasne, a jego park maszynowy wymagał odnowienia. Dlatego sensowne było skoncentrowanie wszystkich działań na terenie zakładu Suolahti, mimo że początkowo nie podobało się to personelowi mieszkającemu w Jyväskylä. Na terenie fabryki powstały nowoczesne pomieszczenia biurowe i laboratoryjne. Rozwój produktu, a wraz z nim ostatnie operacje Valtry przeniosły się z Tourula do Suolahti podczas letnich wakacji 2006 roku. Oddano do użytku wspaniały obiekt o powierzchni 4000 metrów kwadratowych, co w zdecydowany sposób pomogło w opracowaniu przekładni nowej generacji.W 2009 roku przypomniano, że przed 40 laty jesienią 1969 roku otwarto zakład montażu ciągników Valmet w Suolahti. Oznaczało to, że ostatnie działy Tourula przeniosły się do Suolahti w sierpniu 2006 roku.

Już we wrześniu 2003 r. Okazało się, że najwyższą cenę za Valtrę zaoferowała firma AGCO Corporation, trzeci co do wielkości producent maszyn rolniczych na świecie. Faktyczne prawo własności zostało przeniesione na AGCO od początku 2004 r. Valtra z zadowoleniem przyjęła fakt, że po raz pierwszy w całej historii działalności ciągników właścicielem jest firma, która działa w dokładnie tej samej dziedzinie i rozumie swoją działalność i potrzeby.

Turcja to jeden z największych rynków traktorów na świecie. W zależności od finansowania rolnictwa rocznie sprzedaje się tam 15 000-30 000 ciągników. Jednak gospodarstwa mają średnio mniej niż 10 ha. Oznacza to, że traktory sprzedawane w kraju są przeważnie małe. Jednak w kraju są duże gospodarstwa, które kupują wydajne traktory na użytkach zielonych. Hema Endüstri AS szukała partnera i uznała Valtra za obiecującą, ponieważ odniosła sukces np. W Brazylii rozumiał różne kultury. Prowadzono negocjacje kooperacyjne 2002-2003. Już we wrześniu 2003 r. Uzyskano zgodę na podpisanie umowy o współpracy od AGCO, przyszłego właściciela Valtry. Kierownictwo firmy AGCO i Hema mogło spotkać się na targach Agritechnica w listopadzie 2003 r. To zapoczątkowało współpracę, w której Hema stała się ważnym dostawcą komponentów do Valtry. Hema dostarcza również Valtra najmniejsze modele ciągników serii A. Ponadto Hema produkuje większe ciągniki serii A na licencji na rynek turecki i działa jako importer Valtry w Turcji. Hema Endüstri AS była jednym z najszybciej rozwijających się dostawców motoryzacyjnych w Turcji. Główne zakłady firmy znajdują się w Cerkezkoy, 90 km na północny zachód od Stambułu po europejskiej stronie.

Partek zapewnił, że dobrze dba o swoje ciągniki Valtra. Wartość Grupy była jednak niższa niż wartość jej części i Kone Oy zgodził się z rządem Finlandii na zakup 30% udziałów w Partek. Jesienią 2003 roku wyproukowano ciąginik o numerze 500 000. Ukończenie budowy ciągnika Valmet lub Valtra Latem 2003 roku Kone ogłosił, że będzie sprzedawał traktory i sprzęt leśny.

Droga Sisu Group na giełdę byłaby długa. Wejście na giełdę było proste, gdy szukająca operacji inżynieryjnych spółka Partek zdecydowała się na zakup całej Grupy Sisu w styczniu 1997 roku. Korzenie Partka można odnaleźć w kopalni wapienia Parainen niedaleko Turku. Partek była spółką notowaną na giełdzie i przeniosła się z przemysłu wapienniczego do przemysłu maszynowego. Zaczęło się to, gdy Partek przejął firmy Hiab i Multilft, znane ze swoich dźwigów samojezdnych. Przeniesienie całej grupy Sisu było rozwiązaniem dla państwa fińskiego w celu sprywatyzowania Sisu, a tym samym Partek przejął światowej klasy przemysł maszynowy. Strukturę grupy wzmocniono dzięki przejęciu firmy Kalmar, szwedzkiego producenta urządzeń do transportu bliskiego. Połączenie produktów Kalmar i Valmet / Sisu uczyniło z niej największą firmę w swojej branży na świecie Partek początkowo podejrzewał pracę ciągnika, ale okazało się, że Valtra była wzorowym uczniem. Podczas imprezy została zaprezentowana podwójna nazwa Valtra Valmet. Przygotowanie do zmiany nazwy zajęło trzy i pół roku. 19 stycznia 2001 r. Jyväskylä Pavilion obchodziła 50. rocznicę powstania Valtry, kiedy to ogłoszono nazwę produktu Valtra, jednak obciążenie pozostało na 30% udział państwa w całej Grupie Partek. Ponieważ ceny akcji w branży spadły w 2001 i 2002 r., Wartość Partka spadła dość gwałtownie.

Celem państwa fińskiego było zgromadzenie wokół Grupy Sisu koncentracji pojazdów na gumowych kołach i maszyn roboczych, które zostałyby opracowane w celu umieszczenia na liście. Największą jednostką w Grupie Sisu były ciągniki Valmet. Maszyny leśne Valmet i sprzęt do transportu materiałów Valmet były większymi jednostkami niż grupa macierzysta Sisu, która była znana ze swoich ciężarówek, ciągników terminalowych i pojazdów wojskowych. Najbardziej widoczna synergia występowała między ciągnikami terminalowymi a sprzętem do transportu bliskiego. Nawet we wnętrzu ciągników Valmet rozwijał się pozytywnie, a produkcja rosła z roku na rok. Zmiany własności wpłynęły na markę produktu. Do 1994 roku było jasne, że nazwa produktu to Valmet. Jednak Valmet Oy był rozdrobniony i, mając największe prawo, Valmet Paper Machines mógł odziedziczyć nazwę Valmet. Po przekazaniu ciągników do Grupy Sisu prawo do używania nazwy Valmet zostało ograniczone do 30 kwietnia 2001 roku. Nowy właściciel wyobrażał sobie, że produkt będzie nazywał się Sisu, a ten pomysł nie został zaakceptowany przez traktorów. Postanowiono ożywić nazwę Valtra, która została zarejestrowana w nazwach ciągników. Został wprowadzony na rynek w 1996 roku z nowym modelem kierowanym na ramę. W 1996 roku wprowadzono odnowioną serię Mega 50 z flagową Sigma Power. Valmet zdobył ten złoty medal za ten wynalazek na wystawie Agritechnica w 1997 roku. Członkostwo fabryki silników Diesla w ciągnikach było przydatne. W 1994 roku pierwsze silniki Valmet lub Sisudiesel zostały wyprodukowane w fabryce Valmet do Brasil w São Paulo. Fabryka silników zyskała wielu nowych klientów, m.in. Massey Ferguson i Steyr. Firma energicznie opracowała modele sześciocylindrowe z wersjami 6,6 i 7,4 oraz 8,4 litra.

Współpraca ze Steyr zaowocowała takimi cechami ciągników, że sprzedaż ciągników szybko się rozwinęła w Europie kontynentalnej i na Wyspach Brytyjskich. Wprowadzona w 1991 roku seria Mezzo była doskonałym hitem, a sześciocylindrowe Megas dopełniły sukcesu.W latach 1991 i 1992 światowy przemysł ciągników był ponury. Sprzedaż traktorów gwałtownie spadła. Wszyscy producenci traktorów na świecie mieli kłopoty. Valmet Oy dokonał zmian strukturalnych, łącząc brazylijską działalność związaną z ciągnikami i fabryką silników wysokoprężnych w Nokii z europejskimi operacjami ciągników, którymi zarządzała firma Suolahti. Liczba pracowników musiała zostać znacznie zredukowana, trudności umknęły organizacji i można szczerze powiedzieć, że poświęcenie pracowników i ich zaangażowanie w rozwój biznesu uratowało firmę traktorową. Były gorzkie doświadczenia związane z gromadzeniem zapasów, aw 1992 roku wprowadzono unikalny system składania zamówień przez klientów. W tym samym czasie rozpoczął się zdecydowany rozwój jakości. Ciągniki Valmet jako pierwszy producent ciągników na świecie otrzymały certyfikat jakości ISO 9001 w grudniu 1993 r. W głównych krajach eksportowych utworzono oddzielną spółkę handlową, aby klienci byli jak najbliżej przedstawicieli producenta. W tym samym czasie system zamówień klientów był również sprzedawany do krajów eksportowych. Pod koniec dekady istniało piętnaście firm zajmujących się sprzedażą, w tym w Ameryce Północnej i Południowej, sytuacja finansowa wzrosła skokowo, a fińska szybko rozwijająca się firma zajmująca się ciągnikami zainteresowała się światowymi producentami. Jednak wrogie próby zakupów zostały odparte, jednak właściciel zmienił się dwukrotnie w ciągu tej burzliwej dekady. Valmet Oy chciał skupić się na maszynach papierniczych i automatyzacji fabryk. Ciągniki, maszyny leśne i sprzęt do transportu materiałów trafiły do ​​Sisu w 1994 roku.

Tanzania zajmuje szczególną pozycję jako cel fińskiej współpracy rozwojowej. W 1980 roku Valmet podpisał umowę z lokalną State Motor Corporation (SMC) na założenie fabryki traktorów. Siłami wspierającymi były rządy obu krajów. Założona przez TRAMA, Tanzania Tractor Manufacturing Company Ltd. Valmet 604, prosty i niezawodny ciągnik, został wybrany jako model tanzański. Oczekiwania były wysokie, ale na szczęście nie zainwestowano w hale fabryczne, ale montaż został uzgodniony z lokalną fabryką ciężarówek Scania. Pierwsze kilkaset ciągników zostało ukończonych w 1983 r., W następnym 414 wyprodukowano, aw 1985 r. Osiągnięto rekord produkcji wynoszący 729. W 1986 r. Tanzania znalazła się na krótkiej smyczy przez MFW i finansowanie importu części znacznie się zwiększyło. trudniejsze. Lokalny udział w produkcji był bezradnie niewielki, tylko 12 procent wartości ciągnika; lokalne komponenty to np. przednie opony, wydech, dodatkowe obciążniki, kilka konstrukcji stalowych, farby i oleje. Lokalnie montowano otwartą kabinę i wprowadzono następcę 604 Volvo BM Valmet 405 z przekładnią 8 + 4R, wprowadzonego w 1985 roku. Jednak w Tanzanii nowy ciągnik nadal nosił nazwę 604 ze względów marketingowych. Silnik to Valmet 311 C / D. Dostępne były również wersje z napędem na cztery koła i turbo, na początku było kilka problemów technicznych. Uszkodzenie pompy wodnej było powszechne, ponieważ klienci często używali wody z piaskiem jako chłodziwa. Struktura została zmieniona, z pomocą silnej organizacji konserwacyjnej TRAMA, która rozwiązała problemy poza polem. Szkolenia z obsługi i serwisu części zamiennych TRAMA były najlepsze w kraju; było to możliwe dzięki wsparciu fińskiej pomocy rozwojowej W Tanzanii nie wyprodukowano żadnych narzędzi kompatybilnych z ciągnikami. TRAMA musiała zakupić pługi talerzowe z Zimbabwe i brony talerzowe z Brazylii, a Jugosłowianie założyli fabrykę przyczep w Tanzanii. Valmet 604 był dość pojazdem komunikacji miejskiej, ponieważ mógł pomieścić wiele osób na swoich płaskich błotnikach, problem z finansowaniem był stały, a produkcja zaczęła słabnąć. W latach dziewięćdziesiątych lokalny skład się skończył. W sumie zmontowano kilka tysięcy ciągników Valmet 604, z których 50 zostało wywiezionych do Sudanu.

Volvo BM podjęło strategiczną decyzję o rezygnacji z produkcji traktorów i maszyn rolniczych. W negocjacjach z Valmetem znaleziono odpowiednie rozwiązanie. Volvo BM chciało pozostać współdostawcą, aby zmiana produkcji na maszyny do robót ziemnych nie zagroziła zatrudnieniu w Eskilstunie, dlatego Volvo BM dostarczało przekładnie i kabiny do produkcji Valmet do 1990 roku. Działalność Volvo BM została przeniesiona do firmy o nazwie Scantrac, której Valmet początkowo posiadał 50%, a później 100%. W maju 1982 roku wprowadzono czerwone modele Valmet 04 w klasie mocy 49-67 KM, aw czerwcu zupełnie nową serię 05 65-95 KM. Ciągniki Volvo BM Valmet stały się liderem rynku w krajach skandynawskich już w 1983 roku. Nowa gama łączy w sobie trwałość i jakość ciągników Volvo BM z bardziej zaawansowanymi osiągami i nowoczesnością ciągników Valmet. Odpowiednia kolekcja została wprowadzona do produkcji w Brazylii w połowie lat 80. i nadal jest tam produkowana.W 1985 roku cała kolekcja została odnowiona i obejmowała klasę mocy 53-163 KM. Połączenie produkcji ciągników Valmet i Volvo BM odniosło największy sukces w branży. Współpraca układała się dobrze, ale w 1989 roku banki właścicieli Deutz i Steyr zmusiły Deutz i Steyr do współpracy. Valmet oderwał się od tego i opracował serie Mezzo i Mega z owoców dotychczasowej współpracy Steyr.

Ciągniki z kabiną wymagają większej przestrzeni montażowej niż to, co miał do zaoferowania zakład Tourula. W pobliżu Jyväskylä zaplanowano nową fabrykę traktorów, ale inna opcja została otwarta 45 km dalej, w Suolahti. Zakład montażowy został zainaugurowany we wrześniu 1969 roku. W 1969 roku Valmet wprowadził na rynek turbodoładowany model z napędem na cztery koła 1100, 115 KM. Udoskonalono ergonomię iw 1971 roku wprowadzono Valmet 502 z najcichszą kabiną na świecie. Gama ergonomii została uzupełniona czterocylindrowymi modelami 702 i 1102 oraz sześciokołowym sześciocylindrowym ciągnikiem 1502. Valmet stał się liderem na rynku fińskim w 1973 roku. Valmet wyprzedził swoich głównych konkurentów o kilka lat w zakresie ergonomii. Valmet Oy zarejestrował słowo Valtra już w 1963 roku i nazwa ta została użyta przez ciągniki. Linia Valtra obejmowała m.in. koparki, ładowarki czołowe, ładowarki do drewna i maszyny specjalne, takie jak samochody terenowe. Zasada działania była taka, że ​​produkty końcowe zostały wyprodukowane przez autoryzowany warsztat Valmet na bazie ciągnika Valmet. Kierownictwo Valmet było przekonane o potrzebie odpowiedniego laboratorium badawczo-rozwojowego, a wiosną 1978 r. Kamień węgielny ciągnika laboratorium zostało położone. Jednocześnie zakupiono hamulce transmisyjne, zdalne urządzenia pomiarowe, przyrządy do pomiaru hałasu i drgań. Laboratorium amortyzujące było w potrzebie, gdy rozpoczęły się negocjacje z Volvo BM. Eksport do Szwecji rozpoczął się już w latach sześćdziesiątych XX wieku, ale sprzedaż intensywnie rozwijała się w Norwegii i Danii. Projekty fabryczne były aktywnie oferowane w różnych częściach świata, np. Irak i Tanzania.

Po tym, jak Valmetowi udało się założyć Valmet do Brasil we wczesnych latach 60-tych, podobne projekty zostały uruchomione gdzie indziej. Nieudana próba w Meksyku dała szansę w Portugalii. W lutym 1963 r. Podpisano umowę z Valmet Oy i portugalską Fabrica de Automóveis Portugueses SA (FAP). W ramach umowy Valmet zobowiązał się do udzielenia pomocy technicznej przy założeniu fabryki ciągników i początkowej dostawie komponentów do zakładu. Projekt prowadził dr Gaspar Fernandes Reguengo de Queiroz. W Portugalii rozpoczęto budowę fabryki w mieście Aveiro w pobliżu większego miasta Porto na północy kraju. Eksport do Hiszpanii rozpoczął się już w 1957 roku i sprzedano tam w sumie 220 ciągników. Jednak eksport zatrzymał się w 1962 roku, więc portugalski projekt był mile widziany. Uzgodniono, że produktem fabryki będzie Valmet 361 D. Eksperci zostali wysłani z Finlandii, Lars Norrmén, aby skonsultować się z produkcją, i Matti Vainio, aby pomóc w sprawach handlowych. Dostosowaniem ciągnika do lokalnych warunków i metod pracy zajął się legendarny kierowca testowy i instalator Valmeta Matti Vehniäinen.W 1963 roku do testów przydatności przyjęto pięć ciągników, ale w następnym roku wyeksportowano 147 maszyn. Budynek fabryki był niedokończony, dlatego udział komponentów portugalskich był minimalny. W 1965 roku wyeksportowano 451 Valmetów. Oddzielna firma Autofina SA została utworzona do celów marketingowych, ale nie była w stanie zbudować silnej sieci sprzedaży. Według wiceprezesa Valmeta, Nilsa Björklunda, 131 Valmet, ale trudności płatnicze FAP wzrosły iw 1968 roku Valmet wstrzymał dostawy, licencjonowana produkcja ustała. wiosną 1969 r. W latach 60. dostarczono i częściowo zmontowano w Portugalii 734 ciągników FAP-Valmet 361 D. Same traktory radziły sobie dobrze; Zadowolonego właściciela FAP-Valmet spotkałem podczas podróży służbowej w 1993 roku. W ramach projektu Valmet poniósł tylko niewielkie straty kredytowe, ale dr Queiroz musiał zamknąć swój zakład. Valmet Oy ponownie założył fabrykę w Portugalii na początku lat 90., ale to już inna sprawa.

Eksport do Brazylii rozpoczął się obiecująco, ale jednocześnie brazylijski rząd zdecydował się uruchomić własną branżę traktorów w tym kraju, organizując przetarg otwarty dla wszystkich producentów traktorów. W sumie plany dziesięciu producentów zostały zatwierdzone, a sześć firm rozpoczęło produkcję. Plan przedstawiony przez firmę Valmet został oceniony najlepiej w swojej klasie wielkości Zakład powstał w 1960 roku w Mogi das Cruzes w stanie São Paulo. Pierwsze 40-konne ciągniki Valmet 360 D zostały ukończone w grudniu 1960 r. Używały one silnika MWM, ponieważ Valmet początkowo nie otrzymał pozwolenia na produkcję własnego silnika wysokoprężnego. Valmet do Brasil był największą zagraniczną fabryką Finlandii aż do wczesnych lat 80. przedsiębiorstwa przetwórstwa leśnego i papiernie za granicą. Jako inwestycja nie była nawet droga, ponieważ wyciągnięto wnioski ze wszystkich kombinacji niedostatku i sprytu, aby poradzić sobie z latami wojny Fabryki Karabinów, reparacjami wojennymi i różnorodną gamą produktów cywilnych. Stało się to przodkiem obecnych maszyn leśnych Valmet. Ze względu na brak miejsca do Tampere przeniesiono produkcję maszyn leśnych, a następnie zajęto się problemami kabiny. Rama ochronna stawała się obowiązkowym elementem wyposażenia, a rama służyła do zawieszania osłon przed pogodą. Wprowadzony w 1967 roku Valmet 900 reprezentował nowy sposób myślenia, był to pierwszy ciągnik, który w standardzie posiadał bezpieczną kabinę.

Gdy fabryka w Touruli, wraz z innymi zakładami przemysłowymi zaangażowanymi w reparacje wojenne, zakończyła swój udział w krajowym dużym kontrakcie, pojawiło się nowe zagrożenie: gdzie znaleźć produkty cywilne na rynek. W Rautpohja zaplanowano produkcję małego traktora. W 1951 roku firma VMT, przemianowana na Valmet, musiała rozważyć podział produktów między różne fabryki.

Stwierdzono, że projekt traktora rozpoczęty w Rautpohja pod kierownictwem Olavi Sipilä będzie lepiej pasował do zakładu Tourula, który jest znany z produkcji seryjnej i precyzyjnej.

Olavi Sipilä został przeniesiony z Rautpohja do fabryki karabinów w Tourula. Okres rozpoczął się, gdy z obrabiarek do produkcji broni powstały wielowrzecionowe zespoły obróbcze nadające się do produkcji seryjnej, unikając przy tym dużych inwestycji. Pierwszy Valmet został zmontowany w zakładzie w Tourula w 1951 roku. Na tej podstawie obliczana jest data urodzenia ciągników Valmet i Valtra. W 1952 roku przeprowadzono serię 75 eksperymentów.

Sprzedaż nabrała tempa, z 2000 dostarczonych we wrześniu 1954 roku. Ciągnik Valmet. Użytkownicy chcieli większej mocy od ciągnika.

Stało się jasne, że potrzebny jest ciągnik z silnikiem Diesla o średniej mocy. Jego rozwój zapoczątkował Gustaf Woldemar Wrede, który w 1955 r. Został dyrektorem generalnym Valmet Oy. W młodości Wrede kierował przemysłem kolejowym w Turku, który rozpoczął produkcję traktora już w 1918 r. Udało mu się wyprodukować 200 ciągników „Kullervo”, ale rynek wysechł. Miłość Wrede do ciągnika ponownie wysunęła się na pierwszy plan w związku z modelem z silnikiem wysokoprężnym firmy Valmet.

Valmet 33 Diesel został spektakularnie zaprezentowany w Hali Targowej w Helsinkach w listopadzie 1956 roku.

Valmet rozpoczął eksport swoich ciągników między innymi w 1958 roku. Chiny i Brazylia; 350 ciągników zostało wyeksportowanych do Chin, a 1250 do Brazylii. Eksport miał zasygnalizować rynkowi krajowemu, że Valmet jest cenionym w innych miejscach produktem wysokiej jakości.

Dzięki przejęciu Bolinder-Munktell w 1950 roku, Volvo mogło przenieść produkcję traktorów do Eskilstuna i wykorzystać zwolnioną przestrzeń do rozszerzenia produkcji samochodów. Marka miała inną sieć sprzedaży w Szwecji. W eksporcie priorytetem były czerwone Volvo. W 1951 roku został wprowadzony pierwszy samobieżny kombajn zbożowy MST-91 o szerokości cięcia dziewięciu stóp. Silniki żarowe przeszły do ​​historii, kiedy w 1952 roku wprowadzono serię „Bolinder Diesel Series”. Dobra reputacja Bolindera została również wykorzystana w nazwie silników wysokoprężnych Bröderna Lundberg w Skellefteå zbudowała ładowarkę H-10 na spodzie ciągnika BM z silnikiem wysokoprężnym, co otworzyło nowy obszar biznesowy - maszyny kontraktowe oparte na ciągnikach. Ciągniki Volvo i Bolinder-Munktell rozwinęły się w mocne konstrukcje w ulubionym modelu T 350 Boxer. W latach sześćdziesiątych zaczęły się rozwijać maszyny leśne i do robót ziemnych BM-Volvo oraz duże ciągniki serii Bison. Produkcja kabin koncentrowała się w fabryce kombajnów w Hallsberg, aw 1975 r. W pobliżu Eskilstuna zbudowano zakład montażowy o powierzchni sześciu hektarów. W 1973 r. Nazwę produktu zmieniono na Volvo BM. Pod koniec lat siedemdziesiątych Volvo zdecydowało się skoncentrować na maszynach do robót ziemnych. Wynegocjował partnerstwo z International Harvester. Firma IH musiała rozpocząć sprzedaż maszyn leśnych Volvo BM w Ameryce Północnej, a Volvo już zaczęło stosować komponenty IH w swoich najmniejszych modelach. Współpraca pozostała jednostronna, a firma zwróciła się ku negocjacjom z fińskim Valmetem.

Do Munktella dołączył w 1929 roku sztokholmski producent silników AB Avancemotor, który również produkował traktory. Firma ta została założona w 1912 roku. Przystąpienie Avance zwiększyło obroty Munktell, ale recesja znacznie osłabiła perspektywy gospodarcze. Połączenie miało ogromne znaczenie. Udział eksportu Bolindera stanowił połowę obrotów, a klientami byli m.in. Francja, Anglia i Związek Radziecki Obszar fabryki Bolindera w Sztokholmie stawał się ciasny wraz z rozwojem miasta. Cała działalność przemysłowa została scentralizowana w Eskilstunie. Przeprowadzka wymagała 120 wagonów towarowych. W tym samym czasie zrestrukturyzowano nakładanie się linii produktów. Silniki Munktell i Avance zostały wycofane z produkcji, a produkcja skupiła się wyłącznie na renomowanych silnikach Bolindera, tj. W praktyce silnik Bolindera został zastąpiony podwoziem ciągnika Munktella. dostarczanie przekładni do ciągników firmie AB Volvo, która również rozpoczęła produkcję ciągników w czasie wojny.

Fabryka łożysk kulkowych SKF w Göteborgu ma ogromne znaczenie dla powstania AB Volvo. Assar Gabriellsson, który przeszedł szkolenie handlowe, dołączył do SKF w 1916 roku i wkrótce przeniósł się do Paryża, aby reprezentować firmę. Zauważył, że jest popyt na szwedzkie produkty, aw jego głowie zaczyna kiełkować produkcja samochodów. Gabrielsson wrócił do Göteborga jako kierownik sprzedaży SKF w 1923 r. W 1924 r. Poznał inżyniera Gustafa Larsona, który zdobył doświadczenie w branży motoryzacyjnej, m.in. W Anglii. Postanowili wspólnie zrealizować pomysł szwedzkiego samochodu osobowego AB Volvo powstało w 1927 roku przy udziale SKF. W 1915 roku SKF zarejestrował nazwę „Volvo” dla łożysk. Volvo to łacina i oznacza „kręcę się”. Jednak nazwa nie nabrała rozpędu w łożyskach, więc stała się dostępna dla nowej firmy samochodowej. W pierwszym roku eksploatacji ukończono 297 samochodów W 1930 roku Volvo kupiło fabrykę silników Pentaverken w Skövde. To dało Volvo własny silnik. Firma rozpoczęła również produkcję samochodów ciężarowych. Podczas wojny Volvo produkowało czołgi dla szwedzkiej armii, ponieważ podczas wojny państwo zakazało produkcji samochodów. Dlatego Volvo opracowało własny traktor z silnikiem gaźnikowym, ale ze skrzynią biegów zakupioną od Bolinder-Munktell. Po wojnie Volvo kontynuowało produkcję traktorów na tych samych zasadach. Volvo zdecydowało się na zakup Bolinder-Munktell, którego właścicielem jest Handelsbanken.

Fiński rząd zdecydował o założeniu fabryki karabinów i po wstępnych badaniach w 1926 roku na lokalizację wybrano dzielnicę Tourula na północno-wschodnim krańcu Jyväskylä. Pierwszym produktem w fabryce był karabin snajperski Lahti-Saloranta, ale w produkcji pojawiła się również broń umiarkowanie ciężka, taka jak karabin maszynowy 20 mm czy karabin przeciwpancerny 20 mm. W czasie II wojny światowej fabryka pracowała na pełnych obrotach, produkując materiał dla wojska, jednak we wrześniu 1944 roku produkcja zbrojeniowa musiała zostać wstrzymana na mocy traktatu pokojowego. Nikogo jednak nie zwolniono, a okres reparacji wojennych rozpoczął się, gdy produkcję Fabryki Karabinów, czyli fabryki Touruli, przeznaczano na reparacje wojenne i produkcję cywilną. Na krajowy rynek rekonstrukcyjny produkowano narzędzia konstrukcyjne i metalowe, fotele dentystyczne i kalkulatory mechaniczne. Odszkodowanie wojenne trafiło m.in. maszyny do zszywania i obróbki drewna Państwowa Fabryka Artylerii, założona w 1937 roku, rozpoczęła projekt ciągnika rolniczego już w latach czterdziestych XX wieku. Firma skontaktowała się z Bolinder-Munktell w celu zakupu licencji na traktor. Sytuacja się rozwinęła, ale fiński organ ds. Zezwoleń nie przyznał obcej waluty na wykup licencji i nabycie najważniejszych komponentów ze Szwecji. Powodem był niepomocny brak pieniędzy, a rozwojowi ciągnika towarzyszył epizod, w którym rysunki traktora zostały zamówione u angielskiego majora Pobjoy'a, który zginął w katastrofie lotniczej. Prototyp został wykonany w Rautpohja, ale odmówił odwiedzenia i plan został odrzucony. Oprócz Fabryki Karabinów była to fabryka dział, czyli fabryka Rautpohja w Jyväskylä, fabryka samolotów w Kuorevesi i Tampere oraz dział silników w fabryce samolotów w Linnavuori, Nokia oraz Pansion Laivaveistämö w Turku.

Bracia Jean i Carl Gerhard Bolinder zarezerwowali w 1844 roku zakład przemysłowy w Kungsholmen w Sztokholmie i założyli warsztat mechaniczny i odlewnię. Nazywała się J&C G Bolinder. Jean przeszedł podobny kurs techniczny w szwedzkim Järnkontor, co Johan Teofron Munktell. Carl z kolei kształcił się w różnych odlewniach w Szwecji, a zanim bracia założyli własną firmę, dokładnie zapoznali się z angielskimi odlewniami. Anglia była wówczas pionierem w przemyśle odlewniczym, a spośród braci Carl był bardziej przemysłowcem i odpowiednio Jean zajmował się sprzedażą i public relations. Program produkcyjny firmy obejmował początkowo maszyny parowe, maszyny tartaczne, inne maszyny dla przemysłu drzewnego oraz wyroby żeliwne takie jak piece i piece Na przełomie XIX i XX wieku na czele firmy stanął syn Carla Bolindera Erik August. Prowadził firmę do swojej śmierci w 1930 roku, kiedy Bolinder stał się znany przede wszystkim ze swoich silników. Firma wyprodukowała czterosuwowy silnik o zapłonie iskrowym w 1893 roku, był to pierwszy tego typu silnik zbudowany w Szwecji. Jednak silnik ze świecami żarowymi lub semi-diesel stał się udanym produktem Bolindera. Szacuje się, że w latach dwudziestych Bolinder stanowił 80% wszystkich silników na światowych statkach rybackich.

Johan Theofron Munktell urodził się w 1805 roku. W wieku 17 lat uzyskał wykształcenie techniczne w Sztokholmie. W 1826 roku Munktell dostał miejsce w szwedzkiej mennicy (Kungliga Myntverket), gdzie odnowił maszynę do produkcji monet. Był zaangażowany w projektowanie i produkcję pierwszej szwedzkiej prasy drukarskiej, a Munktell miał ochotę założyć warsztat w Eskilstunie. „Eskilstuna Mekaniska Werkstad” rozpoczęła działalność w 1832 r. I oczekuje się, że od tego roku rozpocznie się przemysłowa historia Valtry i Volvo Construction. Budowa kolei w Szwecji rozpoczęła się w latach 50. XIX wieku. Munktell wyprodukował pierwszą lokomotywę parową o nazwie Förstlingen. W latach 1853-1893 Munktell dostarczył 31 lokomotyw parowych. Prawdziwym sukcesem były lokomotywy, które zostały wyprodukowane w 7 000 do 1921 roku. Teofron Munktell Jr. został dyrektorem rodzinnej firmy w 1857 roku, aw 1879 roku firma przekształciła się w Munktells Mekaniska Verkstads Aktiebolag. Silnik spalinowy wszedł na rynek, a Munktell zbudował swój pierwszy silnik semi-diesel (lub silnik żarowy, szwedzki semi-diesel) w 1905 roku. Pierwszy ciągnik Munktell został ukończony w 1913 roku. Kolejny lżejszy typ ciągnika ukończono w 1916 roku. przechodząc przez trudne czasy. Zatrzymano eksport maszyn do Rosji i osłabiła się sytuacja finansowa firmy. Na różnych etapach odkryto nową fundację, gdy Munktell, który działał przez 100 lat, połączył się z Bolinder w 1932 roku.