Historia firmy Perkins - Jaki ciągnik

Ponad 85 lat temu byliśmy pierwszą firmą, która dostrzegła potencjał oleju napędowego i utrzymała naszą pozycję jednego z wiodących na świecie dostawców silników wysokoprężnych i gazowych do zastosowań terenowych.

Nasze wieloletnie doświadczenie obejmuje opracowywanie i produkcję silników, a historia naszych przełomowych i innowacyjnych produktów jest pełna znanych nazwisk, osiągnięć i okazji.

Na przykład w 1935 roku silniki Perkins pobiły sześć światowych rekordów prędkości na lądzie, osiągając prędkość maksymalną 95 mil na godzinę. W 1953 roku powitaliśmy Królową Matkę na naszych 21. urodzinach. Otrzymaliśmy wyróżnienia i nagrody oraz przejęliśmy władzę w miastach, szpitalach i szkołach.

Ale to nasze silniki definiowały nas przez dziesięciolecia - na przykład seria P6, która rozpoczęła się w 1938 r., Lub jej turbodoładowany następca P6354, który pojawił się w latach 60. i pozostawał w produkcji przez ponad 30 lat.

Istnieje ultra-kompaktowa seria 400 w zakresie 10,2-50 kW (13,7-67 KM) lub potężna, ale oszczędna seria 1200, dostarczająca 61,5-240 kW (82,5-320 KM) mocy dla dużych i średnich maszyneria.

Ewolucja kultowych modeli, takich jak te, zależy nie tylko od wizji i umiejętności naszych inżynierów, ale także od wkładu pokoleń klientów.

Częścią dziedzictwa firmy Perkins jest zobowiązanie do współpracy z naszymi klientami producentów oryginalnego wyposażenia (OEM), aby upewnić się, że otrzymują dokładnie to, czego potrzebują do swoich konkretnych zastosowań.

W rezultacie przez lata byliśmy w stanie rozwijać się i zmieniać rynek, przenosząc silniki wysokoprężne do nowych sektorów i różnych części świata.

Frank Perkins, założyciel firmy w 1932 r., Miał gospodarstwo rolne i wiele z wczesnych silników Perkinsa było przeznaczonych na rynek traktorów. To pozostaje dla nas ważną częścią sektora rolnego, ale z czasem dokonaliśmy dywersyfikacji na inne obszary.

Dziś kombajny, koparki, maszyny leśne, ładowarki kołowe i wózki widłowe to tylko kilka z maszyn napędzanych silnikiem Perkinsa - wszystkie opracowane przez dziesięciolecia z tych wczesnych silników traktorów.

Inne silniki zostały dostosowane do środowiska morskiego, a teraz właściciele łodzi motorowych, kapitanowie łodzi pilotowych i rybacy na całym świecie wierzą w moc Perkinsa.

Produkujemy energię dla szpitali i obiektów sportowych oraz do transportu materiałów, budownictwa i przemysłu. Wszędzie tam, gdzie klienci potrzebują niezawodnej, wydajnej i ekonomicznej mocy, mogą zwrócić się do firmy Perkins, tak jak ma to miejsce od ponad 85 lat.

Definiuje nas nasza historia i dziedzictwo naszej marki; uczynili z nas globalną firmę, którą jesteśmy.

W Perkins, nasza niezrównana wiedza opiera się na ponad 85-letniej historii i tradycji.

Firma została założona w 1932 roku w małym biurze w Peterborough w Wielkiej Brytanii w celu przekonania producentów z szybko rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego do kupowania silników wysokoprężnych do produkowanych przez siebie samochodów osobowych i ciężarowych. Od tego czasu firma stała się jednym z czołowych światowych dostawców off-roadowych silników wysokoprężnych i gazowych - ale zachowuje oddanie i wizję swoich założycieli.

Historia Perkinsa zaczyna się od dwóch niezwykłych ludzi: Franka Perkinsa i Charlesa Chapmana.

Frank był przedsiębiorczym, pomysłowym i energicznym sprzedawcą, a Charles był geniuszem inżynierii, najszczęśliwszym w swoim warsztacie i z dala od światła reflektorów, nie mieli dużo pieniędzy, ale mieli uzupełniające się talenty, wielki pomysł i wizję tego pomysłu może stać się. Od samego początku skupiali się na silniku wysokoprężnym, który ich zdaniem może zrewolucjonizować przemysł motoryzacyjny.

W tamtych czasach silnik wysokoprężny był ciężkim, wolnoobrotowym koniem roboczym - bardzo słaba relacja silnika benzynowego do przemysłu motoryzacyjnego. Pomysł Charlesa polegał na tym, że przeprojektowując go jako jednostkę o dużej prędkości, mógłby nadać mu osiągi jego benzynowego rywala, przy znacznie niższych kosztach eksploatacji.

Z kolei przedsiębiorczy Frank mógł zobaczyć, jak taki silnik wywrze wpływ na producentów silników, i zaczął go sprzedawać z niezwykłą energią. Wiedział, że doskonałe połączenia komunikacyjne w Peterborough oznaczają szybkie dostawy i skrócenie czasu oczekiwania klientów do minimum.

Wkrótce po założeniu firmy pojawił się jej pierwszy wysokoobrotowy silnik wysokoprężny - 4-cylindrowy Vixen. Później pojawiła się mocniejsza wersja o nazwie The Wolf, a producent silników Humber zaczął ją stosować w swoich odnoszących sukcesy ciężarówkach Commerce.

Humber był pierwszym z producentów oryginalnego wyposażenia (OEM), na którym zbudowano sukces firmy.

W pierwszym roku firma wyprodukowała zaledwie 35 silników, wszystkie przeznaczone do samochodów ciężarowych i osobowych. Jeden z nich był prezentowany na Wystawie pojazdów użytkowych w 1933 roku. Trzy lata później, na torze wyścigowym Brooklands w Surrey, Perkins jako pierwsza firma ustanowiła sześć światowych rekordów prędkości diesla na różnych dystansach. Pojawił się silnik wysokoprężny, a firma szybko rozpoczęła ekspansję w sektorze rolniczym.

W 1947 roku produkcja została przeniesiona do zakładu Eastfield w Peterborough. Skoncentrowano się jednak na ekspansji, a sześć lat później firma Simpson and Co. z Indii stała się pierwszą z setek licencjobiorców i dystrybutorów na całym świecie. Perkins był na dobrej drodze, aby stać się firmą globalną, jaką jest dzisiaj.

W ciągu następnych dziesięcioleci zakłady produkcyjne i centra dystrybucji części zostaną otwarte w Europie, Ameryce Północnej i Południowej oraz Azji. Dystrybutorzy zarejestrowali się w 180 krajach, z ponad 3500 punktami sprzedaży.

Dziś zróżnicowany i wysoko wykwalifikowany zespół pracowników na całym świecie rozumie specyficzne wyzwania Twojego regionu i Twojej firmy. Dzięki naszym nowoczesnym zakładom produkcyjnym i centrom dystrybucyjnym, które znajdują się na całym świecie, koncentrujemy się, tak jak Frank, na szybkich i wydajnych dostawach.

Gdziekolwiek jesteś na świecie, zawsze jesteś lokalny dla Perkinsa.

Dziś Perkins rozszerzył swoją pierwotną koncentrację na sektorach motoryzacyjnym i rolniczym, aby działać na pięciu głównych rynkach:

Rolnictwo

Budowa

Wytwarzanie energii elektrycznej

Przemysł ogólny

Obsługa materiałów

Wieloletnie kontakty z innymi międzynarodowymi gigantami inżynieryjnymi, w szczególności nabycie Perkinsa przez firmę Caterpillar w grudniu 1997 r., Pomogły firmie rozwinąć ofertę silników, niezrównaną wiedzę techniczną i globalny zasięg.

Dzięki zakładom produkcyjnym działającym na całym świecie możemy produkować do 800 000 jednostek rocznie, dzięki czemu Perkins pozostaje jednym z wiodących światowych dostawców silników wysokoprężnych i gazowych na rynku 4-2000 kW (5-2800 KM).

Perkins jest zbudowany na historii i tradycji. Obecnie mamy zakłady produkcyjne i części na czterech kontynentach. Ale zachowujemy pierwotną koncentrację na rozwoju i produkcji silników oraz determinację do korzystania z najlepszych i najnowocześniejszych technologii w celu ciągłego ulepszania naszych produktów. Nadal ściśle współpracujemy z naszymi klientami na całym świecie, aby uzyskać najlepsze i najbardziej niezawodne rozwiązania.

Dziś Frank i Charles mogą nie doceniać rozmiaru i różnorodności firmy, która wyrosła z ich pierwotnego pomysłu. Ale byliby w domu z naszą filozofią, naszymi wartościami, niezmiennie wysoką wydajnością i naszą determinacją, aby utrzymać klienta w centrum wszystkiego, co robimy.

Frank Perkins, człowiek, którego nazwisko widnieje dziś na jednych z najlepszych silników wysokoprężnych na całym świecie, urodził się 26 lutego 1889 roku w Peterborough w Wielkiej Brytanii jako syn i wnuk inżynierów rolnictwa.

Francis Arthur Perkins, lepiej znany jako Frank, poszedł do szkoły rugby, ale po roku wyjechał z problemami zdrowotnymi do Gresham’s School w Norfolk.

Dziadek Franka rozwinął rodzinną firmę, Barford and Perkins, w latach 90. XIX wieku z istniejącej firmy inżynierów rolniczych i odlewników żelaza, a jego ojciec został później wspólnym dyrektorem zarządzającym.

Z dyplomem inżyniera trzeciego stopnia z Cambridge, Frank nie dołączył od razu do rodzinnej firmy, ale rozpoczął uprawianie roli w Hertfordshire. Opuścił farmę w 1914 roku i zgłosił się na ochotnika do armii, służąc wraz z Królewskimi Inżynierami podczas pierwszej wojny światowej w Dardanelach, Palestynie i Europie. Został zdemobilizowany w 1918 roku w randze majora.

Wrócił do rolnictwa, zajmując 400-akrową farmę w Herefordshire wraz z żoną Gwyneth, którą poślubił w 1915 roku.

Po kilku latach wrócił do Peterborough z Gwyneth i ich młodą rodziną i rozpoczął naukę zawodu inżynieryjnego w firmie swojego ojca, która stała się częścią grupy Agricultural and General Engineers (AGE). Był osobiście odpowiedzialny za rozwój mleczarni i maszyn do sterylizacji.

W 1929 roku był dyrektorem roboczym w innej firmie AGE, Aveling and Porter, w Rochester w hrabstwie Kent. Tam poznał Charlesa Chapmana, człowieka, z którym miał założyć własną firmę.

W tamtych czasach silniki wysokoprężne były popularne w maszynach rolniczych, ale uważano je za zbyt duże, ciężkie i wolno pracujące dla pojazdów drogowych.

W 1932 roku Frank i Charles Chapmanowie zgodzili się, że mniejszy silnik, który mógłby pasować do prywatnych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek, będzie miał ogromny i rozwijający się rynek. W czerwcu 1932 roku ich nowa firma, F Perkins Ltd, przeniosła się do biura na Queen Street w Peterborough.

Frank zajął się kontaktami z potencjalnymi klientami i podpisał umowę na silniki Perkins, które mają być używane w furgonetce Commerce. Humber, firma produkcyjna odpowiedzialna za handel, została pierwszym producentem oryginalnego wyposażenia (OEM) w firmie.

Perkins i Chapman przeprowadzili firmę przez kilka kryzysów finansowych we wczesnych latach, ale w 1939 roku firma była w stanie odegrać znaczącą rolę w wysiłkach wojennych kraju, produkując łącznie 1485 silników w 1941 roku.

Chapman odszedł w 1942 r., Ale Perkins nadal pełnił funkcję prezesa i dyrektora zarządzającego przez wojnę i lata powojenne. Już w 1951 roku mógł ogłosić, że firma była największym na świecie producentem silników wysokoprężnych o mocy 37–52 kW (50–70 KM).

Rola Franka w szeroko rozumianej branży inżynieryjnej została doceniona, gdy został mianowany najpierw na wiceprezesa, a następnie prezesa Stowarzyszenia Producentów i Sprzedawców Silników (SMMT). Do tej pory był jednym z najbardziej wpływowych biznesmenów w kraju, prowadząc jedną z kluczowych firm z kluczowego sektora inżynieryjnego.

Jednak w 1959 roku, wraz z przejęciem Perkinsa przez międzynarodowego giganta Massey Ferguson, ogłosił swoją decyzję o odejściu z aktywnego kierownictwa, kontynuując współpracę z firmą jako prezes zarządu. Po 37 latach był to koniec pewnej epoki.

Poza firmą Frank przez całe życie interesował się rolnictwem, prowadząc małe gospodarstwo uprawne w pobliżu Peterborough. Był również aktywny w działalności charytatywnej, szczególnie w Peterborough Council of Boys 'Clubs, aw 1962 r. Został honorowym wolnym obywatelem miasta. Pełnił również funkcję wysokiego szeryfa Cambridgeshire i Huntingdonshire.

Od 1959 roku do końca życia Frank rozwijał swoje zainteresowania strzelectwem, wędkarstwem i żeglarstwem. Miał trzy córki i syna ze swoją pierwszą żoną Gwyneth. Po jej śmierci w 1961 roku poślubił swoją drugą żonę, wdowę Maud Dixon. Zmarł 1 października 1967 r.

Perkins to firma z dumną tradycją. Nasza oś czasu dziedzictwa to prosty sposób, aby zobaczyć część historii, która uczyniła nas tym, kim jesteśmy dzisiaj. Nasza historia, od samego początku, to doskonałość inżynieryjna - ale dziedzictwo Perkins opiera się również na zrozumieniu, czego chcą nasi klienci, i dostrzeżeniu, że otrzymają to szybko, wydajnie i konsekwentnie. Oś czasu dziedzictwa odzwierciedla naszą historię od 1932 r., Kiedy powstała nasza firma, do naszej obecnej pozycji jako światowego lidera w produkcji i rozwoju silników wysokoprężnych, z zakładami na czterech kontynentach. Zawiera niektóre z naszych historycznych silników z przeszłości, takie jak Wolf z 1933 r. I P Series z 1937 r.

Śledzi również powstanie naszych zakładów produkcyjnych w obu Amerykach, Europie i Azji. Podkreśla niektóre osoby, które pomogły uczynić firmę taką, jaka jest, począwszy od Franka Perkinsa i Charlesa Chapmana w latach trzydziestych XX wieku. Przekonaj się, jak nasze niezawodne silniki dostarczają moc na całym świecie od ponad 85 lat.

W 1932 roku Frank Perkins miał prostą, ale rewolucyjną wizję - silnik wysokoprężny wystarczająco mały, aby zmieścić się w prywatnych samochodach lub lekkich furgonetkach. Wiedział, że taki produkt będzie miał ogromny i rosnący rynek i nie będzie miał konkurentów.

Historia Perkinsa rozpoczęła się od współpracy Franka Perkinsa, biznesmena z wizją, i genialnego inżyniera Charlesa Chapmana w dwupokojowym biurze na parterze przy Queen Street w Peterborough w Wielkiej Brytanii. Tam, wraz z dwoma innymi dyrektorami i trzema pracownikami, zbudowali The Vixen, pierwszy na świecie wysokoobrotowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny.

W ciągu czterech lat nowa firma, F. Perkins Ltd., Engineers, produkowała 556 silników rocznie. Firma miała siedzibę w Peterborough nie tylko dlatego, że nazwa Perkins była tam już dobrze znana, ale także dlatego, że dostępna była pula wykwalifikowanych inżynierów oraz szybkie i niezawodne połączenia kolejowe z potencjalnymi klientami w Londynie i Midlands.

Konkurencyjne firmy szybko wyrosły, próbując podzielić się rynkiem, ale z biegiem lat coraz więcej z nich dywersyfikowało produkcję własnych maszyn. Perkins skupił się wyłącznie na projektowaniu i produkcji silników wysokoprężnych.

Na początku Frank szukał klientów w szybko rozwijającym się przemyśle motoryzacyjnym i zamontował swój nowy silnik w samochodzie Hillman, wyprodukowanym przez Humber Cars, oraz w ciężarówce Commerce. Hillman, z prędkością przelotową 50 mil na godzinę i prędkością obrotową silnika nieco ponad 3000 obr / min, odniósł natychmiastowy sukces, ale silnik musiał zostać zmodyfikowany, aby zapewnić wystarczającą moc dla ciężarówki Commer.

Po konsultacjach z Thomasem Keep, dyrektorem zarządzającym ds. Handlu, na temat wymagań firmy, cylindry zostały rozwiercone ze średnicy 75 mm do 85 mm, co spowodowało 30-procentowy wzrost momentu obrotowego. Zmodyfikowany silnik Wolfa został przyjęty do linii produkcyjnej Commer i wystawiony na Wystawie pojazdów użytkowych w 1933 roku.

Od tego pierwszego kontraktu z producentem oryginalnego sprzętu (OEM) zapoczątkowaliśmy naszą trwałą tradycję ścisłej współpracy z producentami OEM w celu pomyślnej integracji naszych silników.

Rosło zainteresowanie silnikiem wysokoprężnym - znacznie tańszym w eksploatacji niż jego odpowiednik benzynowy - i zarówno agenci, jak i producenci utrzymywali stały popyt. Birmal Boats, firma z Birmingham w Wielkiej Brytanii, zaczęła przekształcać silnik Wolfa do użytku morskiego, a Admiralicja wyraziła zainteresowanie jego możliwym zastosowaniem w statkach Royal Navy.

Do końca 1934 roku sprzedano łącznie 150 silników okrętowych, a w księgach przyjęto mocne zamówienia na kolejne 45. Postęp inżynieryjny trwał przez kilka następnych lat, prowadząc do powstania kultowych silników P4 i P6, platform dla kilku przyszłych wielokrotnie nagradzanych silników, które pojawiły się w 1937 roku.

W tym samym czasie firma tworzyła zespół agentów w całej Wielkiej Brytanii od Devon po Szkocję. W połowie lat trzydziestych Perkins stał się wiodącą firmą inżynierską z przełomowymi nowymi produktami i godną pozazdroszczenia księgą zamówień. Kilka z pierwotnych tradycji nadal kierowało działalnością - skupienie się wyłącznie na silnikach wysokoprężnych, a teraz także gazowych, determinacja we współpracy z producentami w celu uzyskania najlepszego rozwiązania integracyjnego oraz zaangażowanie w rozwój dystrybucji, tak aby firma zachowała autentyczną lokalną obecność.

Frank zmarł w 1967 roku w wieku 78 lat, ale jego oryginalna wizja jest nadal naszą ekscytującą rzeczywistością.

Jeśli P6 był silnikiem wysokoprężnym, który zyskał wczesną reputację Perkinsa, to 6.354 zapewnił podstawę światowego wzrostu w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku. Przystosowany do użytku w każdym sektorze rynku, model 6.354 został zaprojektowany pod koniec lat pięćdziesiątych i wkrótce stał się podstawą produkcji Perkinsa od 1961 do późnych lat dziewięćdziesiątych.

Zaprojektowana w Peterborough w Wielkiej Brytanii nowa koncepcja oferowała pomysł na kompaktową jednostkę o mocy 120 KM, w której napęd pomocniczy był pobierany z małego wału pośredniego napędzanego przy prędkości obrotowej silnika z kół zębatych rozrządu. Pozwoliło to na zastosowanie nowej pompy paliwa DPA, zamontowanej pionowo i napędzanej przez ślimacznicę i zębnik, z pompą oleju smarującego napędzaną współosiowo przez wałek pinoli poniżej ślimaka.

Przedłużenie wału pośredniego umożliwiło wówczas napędzanie urządzeń pomocniczych, takich jak sprężarki, pompy próżniowe lub pompy hydrauliczne z prędkością obrotową silnika, montowanych na bloku cylindrów i napędzanych przez proste sprzęgło elastyczne.

Kolejną znaczącą zmianą w stosunku do poprzednich 6-cylindrowych silników było wprowadzenie bezpośredniego wtrysku paliwa, wykorzystującego komorę toroidalną w denku tłoka zamiast komory Aeroflow w głowicy cylindra. Skutkowało to większą mocą przy tej samej pojemności skokowej przy jednoczesnej poprawie oszczędności paliwa. Dzięki precyzyjnie odlanym otworom wlotowym w głowicy oraz nowej pompie i wtryskiwaczach CAV osiągnięto również nowe standardy emisji dymu.

Produkcja rozpoczęła się w 1960 roku, a silnik stał się hitem w większości zastosowań. Zaowocowało to nowymi wersjami do napędzania ciężarówek, traktorów, sprzętu przemysłowego i morskiego. Ocena dla pojazdów została wkrótce zwiększona do 120 KM przy 2800 obr / min, podczas gdy wersje z turbodoładowaniem - zwane T6.354, zostały szybko opracowane do ciągników Massey Ferguson do zastosowań morskich i przemysłowych.

Rynek morski okazał się szczególnie atrakcyjny, ponieważ pochylone wersje silnika były produkowane tak, aby pasowały pod kokpitami. Dostępne były oceny 150 KM do ogólnego użytku, a znacznie więcej do wyścigów łodzi motorowych na morzu, gdzie Perkins zdobył godną pozazdroszczenia pozycję pod koniec lat 60.

W tym okresie wprowadzono wiele zmian w silniku, aby poprawić jego trwałość, w tym rewizję uszczelki głowicy cylindrów, zespołu zaworów i zespołu tłoka. Dalsze zmiany, w tym modyfikacje układu chłodzenia, zasygnalizowały serię silników typu „kropka”. Wprowadzono również zmiany rozmiaru otworu, aby spełnić wymagania Massey Ferguson dotyczące mocy silnika dostosowanej do maszyny lub ciągnika. Kolejnymi wdrożeniami odpowiadającymi różnym potrzebom rynku były:

6.3541

6.3542

6.372

6.3721

6.306

T6.3543

Pod koniec lat siedemdziesiątych XX wieku gruntowne przeprojektowanie bloku cylindrów i głowicy, a także zmiany w innych komponentach, zaowocowały wprowadzeniem 6.3544 i T6.3544, które ostatecznie zastąpiły wszystkie inne wersje. Zmiany obejmowały obrobione otwory wlotowe i wyeliminowanie bocznych osłon popychacza, dzięki czemu wygląd silnika był bardziej zgodny z rodziną 4.236.

Produkcja 6.354 nie ograniczała się do Peterborough. Ponieważ w latach 60. i 70. podpisywano umowy licencyjne na całym świecie, rozpoczęto produkcję silnika w Meksyku, Argentynie, Turcji, Peru, RPA, Brazylii i USA. 6.354 stał się silnikiem lokalnie dostępnym dla klientów na całym świecie, wykorzystując niektóre części dostarczane jako zestawy z Peterborough.

Cały czas pojawiały się nowe zastosowania silników, ponieważ łatwa adaptacja konstrukcji silnika i łatwa dostępność wielu części do konwersji sprawiły, że rodzina 6.354 stała się produktem wybieranym przez klientów zarówno dużych, jak i małych.

W połowie lat 80. model 6.354 został wyprzedzony przez nową serię 1000. Został zaprojektowany w oparciu o ten sam podstawowy 1 litr / cylinder, ale z radykalnymi zmianami w celu osiągnięcia bardziej rygorystycznych norm emisji i spełnienia wymagań dotyczących pomiarów oraz potrzeb bardziej wyrafinowanego rynku.

W 1996 roku z linii montażowej zszedł ostatni silnik 6.354. W Peterborough wyprodukowano ponad 1 milion silników oraz znaczne ilości na całym świecie. Wiele z nich jest nadal w użyciu, co udowadnia, że ​​ten wielofunkcyjny silnik zapewnia niezawodną i ekonomiczną pracę wszędzie tam, gdzie potrzebna jest moc.

W Perkins jesteśmy dumni ze wszystkich naszych produktów. Każdy z ponad 20 milionów silników, które opuściły nasze różne zakłady produkcyjne na przestrzeni lat, został zaprojektowany, opracowany i zbudowany zgodnie z najwyższymi standardami. Zależy nam na stałej jakości.

W ponad 85-letniej historii istnieją silniki, które wyróżniają się jako kultowe - silniki, które poczyniły ogromne postępy technologiczne lub miały szczególny wpływ na rozwój mocy silników wysokoprężnych.

W całej historii silnika wysokoprężnego Perkins był jedną z najbardziej wpływowych firm w zakresie projektowania i rozwoju. Odkąd pierwszy czterocylindrowy Wolf został zamontowany w 1933 roku, nasi inżynierowie mieli wizję, aby zobaczyć, co może być możliwe, i umiejętności, aby to osiągnąć.

Oto niektóre z produktów dziedzictwa Perkinsa, które były kamieniami milowymi na tej drodze.

1933: Wilk

Silnik, od którego wszystko się zaczęło. Opracowany na podstawie wcześniejszego modelu, Vixen, Wolf był oferowany jako alternatywa dla silnika benzynowego w pojazdach Humber Commerce w 1933 roku, czyniąc Humber naszym pierwszym producentem oryginalnego wyposażenia (OEM).

1937: Seria P4 / P6

Silniki P4 i P6, zaprojektowane przez Charlesa Chapmana, pierwotnego dyrektora technicznego firmy, zostały zaprezentowane podczas Commercial Motor Show 1937. Były to kompaktowe i lekkie silniki, dzięki którym Perkins stał się głównym dostawcą. Od razu sensacją był model P6, który generował 63 kW (85 KM) przy 2600 obr./min i reklamowany jako „Najlżejszy na świecie silnik wysokoprężny”. P4 i P6 były platformami dla wielu przyszłych nagradzanych silników.

1960: 6354

6354, sześciocylindrowy, 5,7-litrowy następca P6, stał się najbardziej znanym silnikiem wysokoprężnym swoich czasów i doprowadził do szybkiego wzrostu sprzedaży firmy. Wersje morskie były popularne w wyścigach morskich. P6354 pomalowany na złoto został wystawiony w 1962 roku jako nasz milionowy silnik eksportowy.

1964: 4,236

Pierwszy 4.236 zszedł z linii produkcyjnej w sierpniu 1964 r. - początek 30-letniej dominacji na rynku rolniczym i traktorowym. Następnie zasilił 4,5 miliona maszyn na całym świecie. Kliknij tutaj, aby przeczytać więcej o wersji 4.236.

1965: V8.510

Silnik V8.510 o pojemności 8,36 litra przeniósł produkty Perkinsa do nowego zakresu mocy, wytwarzając 127 kW (170 KM) przy 2800 obr./min. Zapewniał moc dla różnych ciężarówek, autokarów i ciężkich pojazdów.

1999: seria 1000

Seria 1000 silników przemysłowych i rolniczych była odpowiedzią firmy Perkins na nową erę norm emisji. Silniki 4- i 6-cylindrowe miały zakres 67-134 kW (90-180 KM). Nowo zaprojektowana komora spalania zapewniła lepszą kontrolę emisji, niższy poziom hałasu i mniejsze zużycie paliwa.

Normy emisji były teraz istotnym elementem projektu silnika. Nowa seria 400, zaprojektowana zgodnie z normą UE Stage II / USA. EPA Tier 2, wyznacza nowe standardy ciszy. Rozwinęła się w gamę ultrakompaktowych silników 2, 3 i 4 cylindrowych do różnych zastosowań w rolnictwie, ogrodnictwie, budownictwie, elektroenergetyce i transporcie materiałów.

C2003: 1100D

Seria 1100 została wprowadzona na rynek wcześniej, wraz z serią 400 - a 1100D, wyprodukowany w 2003 roku, podniósł redukcję hałasu, kontrolę emisji i moc na nowy poziom. Sprzedawany jako „najlepsze rozwiązanie zasilające”, spełniał normy emisji Stage IIIA / Tier 3.

2012: seria 1200

Tradycja innowacji i doskonałości była kontynuowana wraz z wprowadzeniem na rynek w 2013 roku serii 1200, która została zaprojektowana w celu spełnienia najbardziej rygorystycznych na świecie norm emisji Stage IIIB / Tier 4 Interim. Oprócz niespotykanej dotąd zdolności w zakresie kontroli emisji, 4- i 6-cylindrowe silniki serii 1200 oferują wyższy poziom produktywności i niższe zużycie paliwa w połączeniu z mocą do 225 kW (300 KM).

2016: Perkins® Syncro

Perkins wprowadził na targi Bauma 2016 nową rodzinę 4-cylindrowych silników wysokoprężnych o pojemności 2,8 i 3,6 litra o mocy 45-100 kW (60-134 KM). Gama silników Perkins® Syncro z układem Common Rail będzie spełniać wiele światowych norm emisji, w tym normy EU Stage V i Finał US EPA Tier 4. Zaprojektowane z myślą o doskonałej integracji z ponad 80 różnymi modelami maszyn, nowe silniki o pojemności 2,8 i 3,6 litra zapewniają wydajność, wartość i niezawodność, jakiej nasi klienci oczekują, aby pomóc im wejść na nowe rynki i wspierać rozwój ich działalności.